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聚苯乙烯板在加速老化测试中，用来维护和操作老化设备已经有几十年的历史。在SAE J1885(汽车内饰)和SAE J1960(汽车外饰)测试中，这些参比样板帮助建立了可接受的聚苯乙烯板黄变(Δb*)的上限值和下限值。然而，自从J1885和J1960转换成以性能为基础的测试标准(分别为J2412和J2527)，聚苯乙烯板在这些新标准中的使用是非强制的。按照这个趋势，大部分的汽车主机厂也不会再要求使用聚苯乙烯板。一些因素导致了这种变化：

1. 导致聚苯乙烯板黄变的因素可能不是导致现今汽车材料老化的因素。

2. 一些主机厂开发了他们自己的参比材料，更好地代表了他们实际产品的外观和性能。

3. 现在的老化试验箱对于测试参数的控制更加精确，在没有参比样板的情况下实验结果的可重复性和可再现性也很好。

4.被认可的Lot #8聚苯乙烯板的库存已经消耗完了，对于新批次的Lot #9的聚苯乙烯板合适的黄变值范围的确认比预想的时间要更长一些，目前还未上市。

5.聚苯乙烯板在保存中的老化尚不清楚。

6.无论什么品牌的老化箱，满足现在聚苯乙烯板的黄变要求经常是困难的。